我们绝对不能小视这款小型轿车，当年开启 10万元“家轿”的赛欧如今已经成为世界上众多国家的国民车。除了在我国广袤的土地上，赛欧凭借品优价优的特点得到普通老百姓的欢迎，在拉美和非洲，赛欧的受欢迎度也十分令人惊讶。早在2012年底，赛欧出口量就已经突破 10万辆大关，仅仅过了两年就超过20万辆。这对于国产车来说，绝对是值得敬佩的数字。

实际上，赛欧在很大程度上反映了普通老百姓对于用车生活的理解和需求。价格便宜、配置较为丰富、空间宽敞、驾驶性能无过，同时制造品质一流，故障率低。这些特质对于品牌来说能做到全部是难能可贵的。赛欧到现在也的确在秉承着这些造车学问里最基本，也是最容易让一些制造商忽略的要求。

赛欧3的媒体试驾活动安排在成都是有其原因的。这款小型车销量最大的地区就是这里，在试驾途中，我也经常地看到赛欧2的身影。这里的人们追求安逸的生活，容易得到满足，而这恰恰是赛欧最拿手的特质。从赛欧2看赛欧3，当季的前沿设计绝对不是它所具备的特色，但是绝对不会让人看了感到无趣。年轻活泼，有亲和力，并且将雪佛兰家族该有的设计融会贯通于造型之中是赛欧3的目标。

在消费者非常关心的外观和空间尺寸方面，圆滚滚的赛欧3比赛欧2有不小的提高。4300毫米的车长和1735毫米的车宽较老款车增加了51毫米和45毫米，从而轴距被增加了35毫米到2500毫米，前排内宽也增加了6毫米。别小看这点增长，坐在车内的满足感可是很明显的。只不过，前后排的座椅都比较平，对身体两侧的支撑不够好。

赛欧3还有一些好玩儿的设计，比如高配车型上的仪表指针换成了类似于雷达扫描的样式，很新奇，足够吸引人，只是辨识度还是不如指针来的直接。Mylink智能车载互联系统通过4.2英寸液晶屏将相关信息反馈给乘员(赛欧用的版本是将手机作为网络热点，手机屏幕映射到车载液晶屏上实现互联功能)。另外，一些同级车里更高级的制造工艺也在赛欧3上有所体现，比如编织型的扬声器外罩。

如果将赛欧3作为国内小型车的标杆产品，这也有实力佐证，因为制造品质绝对是上乘的，而驾驶系的工程也很令人满意。两款四缸发动机都是新款产品，带VVT的1.3升和DVVT的1.5升发动机都拥有自动启停系统，动力指标也都有了较大提升。我所驾驶的1.5升5MT版本拥有83千瓦／113马力、141牛·米的指标。挡位清晰、齿比均匀的5速手动变速箱可以很好地发挥这台发动机的动力。

跑在路上的过程中，1.5升的赛欧3并没有特别让人激动的加速感受，但是动力输出一直都比较绵延，超车也很有信心。底盘部分的调校也是如动力输出风格一样，谈不上运动，但是侧向支撑和对路面颠簸的过滤控制都让人感到心中有谱，完全在预料之中。也就是说，赛欧3的性格很平和，符合大多数消费者的用车习惯。同时，由于采用了诸如自动启停等节油技术，让赛欧3全系都可以享受到国家的节能补贴，这对于购买 6万左右小型车的用户来说有十分巨大的吸引力。

此次试车没有体验到入门级的1.3升车型，这台76千瓦／103马力、127牛·米的发动机放在赛欧3上也应该有不错的表现。总体来讲，赛欧3在国产小型车里有着很强的实力。不同于走精品路线的上海大众POLO，它的市场会下探到三、四线城市，相对于早已饱和并且受到用车严控的一线城市，这些新兴的市场蕴含着更多的机会。