特斯拉如何做到设计永不过时?听设计负责人Franz怎么说

2024-01-22 09:47:46

在刚刚过去的2023年,Model Y不仅成为国内年度最畅销的乘用车,同时历史性地超越燃油车,拿下全球年度销冠。在亮眼成绩引发的众多媒体深度解读中,大家发现,多年以来,Model Y在造车新势力的突围和洗牌中,始终无可匹敌。

 

这样一款全球畅销的电动车,是如何设计出来的?2024年1月18日,特斯拉设计负责人Franz von Holzhausen来到中国,首次向中国用户和媒体解读特斯拉一脉相承的设计语言——安全、高效、简洁,用户体验优先。

 

在竞争日益激烈的新能源市场中,特斯拉的流行趋势只增不减,销量成绩不断突破新高,秘诀有哪些?可升级的车机系统和极简的内饰风格,可以让车辆的设计永不过时。特斯拉也用实力证明,在这两大法宝加持下,电动车可以比燃油车拥有更长的生命力。

 

先破后立,特斯拉的极简设计风席卷整个车圈

 

行业里流传着这样一句话:先有特斯拉,再有电动车的设计。言之有理,特斯拉创造了车辆设计的诸多“第一”。

 

比如,特斯拉是第一个把隐藏式门把手、Yoke方向盘、中控屏换挡等应用到量产车的乘用车品牌。Franz表示,“我们需要让产品的每个元素,都做到细节化的考量。”

 

在特斯拉车型上,这些行业首创的设计,都有着独具匠心的巧思:门把手隐藏式的设计是为了减少车辆的空气阻力,降低车身的风阻系数,优化续航里程;Yoke方向盘不仅操作灵敏,也让视野更清晰,进一步提升行车安全......

 

要设计一款极具突破性的电动车,就要遵循“第一性原理”,从头开始——回归问题本质,不借助任何既定规则和经验主义。Franz带领的特斯拉设计团队认为,车辆设计应该以功能为核心,丢掉多余装饰和元素,通过简化操作提升人机交互效率,带来更加轻松的驾驶体验。

 

可以说,特斯拉彻底颠覆了传统燃油车的设计,在外观与内饰的设计上,“因地制宜”地考虑到电动车的独特用车需求。

 

例如,在传统车辆设计中,为了散热,设计者往往会在车头设置一排“大鼻孔”格栅。宽大的前格栅在视觉上让前脸看起来很“满”,也给汽车带来了强烈的笨重感。但对电动车来说,“不需要的统统砍掉”。

 

据说,2016年发布时,Model 3是全球第一款完全取消格栅的电动车,这也被称为极简主义在电动车领域的一次成功尝试。在外观上,取消格栅不仅为车灯留出更多的空间,让特斯拉前脸视觉上更加清爽,还提高整车辨识度和高级感。在实用性上,封闭式格栅更能让车辆行驶中,引导气流从车身两侧流过,相比开放式格栅,有效降低风阻。

 

外观上的创新还远远不够,内部的制造工艺也要推陈出新。Model Y车身后底板首创的一体化压铸技术,将70多个零部件缩减为1个,保证车身结构安全的同时,让车身底部更平整,优化气流、降低风阻,进一步提高车辆行驶效率。

 

特斯拉不仅首开先河采用一体化压铸技术,刷新了业界对传统车辆制造方法的认知,其提出的更好更高效的设计思路,也吸引着拥有百年造车历史的传统燃油车企纷纷效仿。丰田表示:“我们不断从特斯拉的制造工艺中汲取灵感,这一结构件的灵感便来自于特斯拉。”

 

不仅是在车辆设计中独树一帜,特斯拉的很多设计思路,也给了科技领域以启发,加速全行业智能化进程。

 

早在2009年,特斯拉就率先在Model S上推出了智能中控大屏。这一设计不仅比第一代iPad的发布还要早了一年,更是引领了车载智能科技的新潮流。通过这块屏幕,车主只需简单点击,就能轻松控制车辆实现各种功能,将复杂的操作变得简单直观。

 

四两拨千斤,坚持在设计上做减法、产品力做加法

 

正是这样一块大屏,直接推动汽车行业进入了“智能时代”。

 

Franz在媒体采访中表示,“通过取消纷繁复杂的物理按键,我们用尽可能简约的内饰风格,给用户空间感,也让车辆的设计永不过时。”

 

特斯拉力求在功能上删繁取精,让驾驶变得更加轻松安全。在别的车企不断给用户“做加法”时,特斯拉在让出行这件事变得尽可能简单。

 

近几年,新能源车市如同在上演“新装备大乱斗”,一些功能设计让人眼花缭乱,部分车企将大部分研发精力投入在“冰箱彩电大沙发”上。更豪华的内饰,意味着更高的成本占比,在安全性和耐用性方面的投入则面临被压缩的可能。

 

对此,Franz回应道,设计的本质,是要带给用户更好的用车体验。特斯拉不想让更多的元素融入其中,“我们关注的是解决问题最简单、最高效的方式是什么。随着时间的推移,那些不重要的元素会被人慢慢遗忘、遗弃,最终回归最简洁的版本。”

 

遵循“第一性原理”,2023年推出的Model 3焕新版取消了拨杆,极简操控,只用“一盘”搞定:可执行语音、雨刮、远光灯等多种操控,驾驶操作更方便。

 

 

不仅如此,特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶的操作界面被简化在中控大屏上,只需点击几下就能控制车辆,方法简单到无论多大年龄的车友,都能轻松上手。“内饰什么都不用加,一块智能的大屏,已经足够高级了”,有车友这样评价道。

 

极简不等于“删减”,特斯拉坚持极简的同时,更将“驾驶安全”摆在首位。特斯拉发布的《2022影响力报告》内容显示,特斯拉Autopilot自动辅助驾驶让行车安全达到美国平均水平的8.5倍。

 

特斯拉是唯一一家一直在做减法的车企,但是在智能和安全上却不断做加法。在不久前北美交付的Cybertruck身上,我们看到了很多颠覆性的安全验证,比如“雨淋测试”升级为“水泡测试”,外骨骼架构连冲锋枪都打不透…无论是主被动安全技术,还是设计领域,特斯拉旨在通过一切手段让出行更安全。

 

Franz强调,特斯拉的设计始终以安全为先。在设计新产品的最开始,团队就会关注安全问题。“作为设计者,我们要确保用户不为车辆的安全性感到担忧,打消他们的焦虑。”

 

正是因为删去了纷繁复杂的功能,在充分保障用车安全的前提下,才能让驾驶体验至纯至粹,让开车这件事变得好玩、有趣起来。Franz认为,车不是一个冰冷的产品,“我们需要让用户在车里感到享受”。

 

美国知名财经媒体CNBC记者兼新闻主播Brian Sullivan曾在社交媒体上表示,在消费者心中,“不是所有电动车都叫特斯拉”。在他看来,特斯拉是为实用和有趣而设计出来的,秉持极简理念减少冗余设计的同时,为“可玩性”提供了更大空间。

 

在分享会的最后,Franz说道,我们一直在考虑如何让下一代产品变得更好,如何创造出更多独特的、让人耳目一新的新产品,如何给市场及用户带来崭新的想法和独特的惊喜。

 

都说时尚是一个轮回,特斯拉的产品设计究竟是短暂的潮流还是足以引领行业的趋势,刚刚过去的2023年全球销量成绩,已经给出了答案。


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