新一代911 GT3 RS终于正式发布，空力系统大幅度提升，绝对是历代以来最嚣张的战斗机器！

　　预告已久的992世代911 GT3 RS终于正式发布，定位很简单，就是最轻、最强的NA蛙王，嚣张跋扈的空力套件是最大亮点，技术概念直接取自保时捷自家911 RSR与911 GT3 R赛车，使用更大的散热器并将其斜放于原本是前行李厢的位置，这也使得车侧空间可用来装置主动空力套件，全车设计都围绕着增加下压力与散热为主。

　　外观最引人注目的莫过于尾翼，采用与GT3相似的“天鹅颈”连杆造型，不过尺寸明显大了不少，是由一组固定翼搭配上方的液压可调翼板所组成，具备首次装载于量产保时捷车上的DRS减阻系统。

　　其可以在高速行驶时将尾翼调整成与地面保持平行，用来降低阻力，而在刹车减速时则会尽量与地面垂直，提供最大撞风面积来增加减速效果。

　　除了肉眼可见的各种鳍片、尾翼，新款911 GT3 RS甚至连悬吊系统都考虑进了空力设计中去，由于轮距比GT3宽了29mm，因此前双A臂的悬吊支臂经过重新设计，除了长度更长，原厂表示在特殊的“水滴状”造型设计之下，能在撞风时为前轴再增加40kg下压力。

　　在全车超强的空力系统加持下，新款GT3 RS能在时速200km/h时提供409kg下压力，在时速285km/h之下更能提供高达860kg下压力，相较991.2世代车型提升了两倍之多，更是现行GT3的3倍。

　　轮胎标配图中的锻造铝合金单孔轮圈，尺寸为前20、后21寸，搭配前275/35R20、后335/30R21的米其林Cup 2性能胎，若选配Weissach套件，轮圈在相同尺寸下会换成锻造镁合金材质，能减轻8kg重量。

　　刹车系统标配前六活塞煞车卡钳与前408mm碟盘，与GT3相比，活塞尺寸从30mm增加至32mm，碟盘厚度也由34mm增加至36mm，可以带来更好的刹车效果，后部则维持四活塞卡钳与380mm碟盘，当然也可以选配PCCB复合刹车系统，碟盘尺寸将升级至前410mm、后390mm。

　　车舱内依旧保有经典的RS风格，车门把手换成尼龙材质拉环，并以黑色真皮、Race-Tex搭配碳纤维编织饰板为主要铺陈，全车内外也多处使用CFRP复合材质，整体车重仅1450kg。

　　提供Normal、Sport、Track叁种驾驶模式，且方向盘下方一口气放上四个旋钮， 分别可控制PASM电子悬吊、PTV+扭力分导系统、ESC/TC电子稳定与循迹控制以及驾驶模式切换，包含前、后轴的避震阻尼硬度甚至差速器锁定率都可分段单独微调。另外DRS减阻系统也可通过方向盘上的按键进行功能设置，相较于以前方向盘上空无一物的纯粹设计，新一代GT3 RS显得大不相同。

　　GT3 RS可选配Clubsport与Weissach套件，其中选配Clubsport套件不需加价，可获得钢制防滚笼、灭火器及驾驶座六点式安全带。Weissach套件除了上述提到的镁合金轮圈，也包含在车前盖、车顶、后视镜外盖及部分尾翼换上碳纤维，并且在防滚笼、防倾杆、部份悬吊支臂等处也使用CFRP复合材质打造。其中光是CFRP材质的防滚笼就可比钢制版本减少约6kg。

　　动力部份，GT3 RS维持4.0升NA水平对卧六缸引擎，铜鼓o换上全新的凸轮轴与调校，使得马力达到525匹（扭力尚未公布），马力较GT3小幅提升15hp，其中七速PDK双离合手自一体变速箱的齿比也经过调整，较GT3的密度更高，0～100km/h加速只需3.2秒，不过也由于车辆下压力更强，极速为296km/h，比GT3的318km/h稍微降低。

　　此外，原厂还特别强调，为了应付更快的速度，GT3 RS也将前轴的支臂球头位置设计的更低，用于减少激烈操驾时的车身伏仰情形，同时也为后轴的多连杆进行重新调校并修改弹簧磅数，而驾驶辅助系统及后轴转向功能也微调软体设定，都是为了增加操控表现，不过目前原厂尚未公布GT3 RS在纽柏林北环道的成绩，有这麽多黑科技加持，实在让人很是期待！