提起荣威RX5大家可能不会陌生，作为国产自主SUV车型中的先头部队，在口碑和销量上得到了不少消费者对其的认可，不过随着其他竞品的换代和改款，荣威RX5也很有升级的必要，这不，第三代荣威RX5在不久前正式亮相，新车对外观和内饰已经驾控表现都有一定优化，同时12.49—13.59万的预售价格相对亲民，今天我们以2022款 第三代 330TGI 超感豪华版为例和大家分享一下。

　　先来看看新车外观的变化，第三代荣威RX5在车头部分融入了最新的家族化语言，换装了一块沙漏状的大面积中网，这套被官方称为数字化凤羽的格栅内部为散发状的斜条纹样式，将车头的视觉重心往中轴集中，在左右两侧的尖角处还配有灯带，可与LED大灯组相结合，展现出不同的灯光图案，车头下方两侧还配有导流槽样式的组件，前唇也使用了镀铬条装饰。

　　车侧部分通过型面和线条的组合带来了更为动感的车身造型，一条从头灯延伸并贯穿到后车门的折角腰线清晰锋利，与后轮拱处的分段式腰线一起展现出车身的层次感，同时车门处和轮拱处有较为明显的型面起伏变化，门把手采用了隐藏式的设计，增加了一定的时尚特征，车顶线条相对于车身有一定的下降，让车尾看上去较为紧致。

　　车尾同样融入了当前较为热门的设计元素，尾灯使用了LED的贯穿式造型，并加入了一体式晶眸设计来增加科技感，使其内部的灯组结构可以通过透明的灯壳清晰地观察，车顶延伸而来的扰流板采用了左右两段式设计，搭配上车底的黑色护板，保证了一定的运动化特征，双边共双出的扁平排气装饰也较为动感。

　　走进车内，内饰科技感的提升是此次新车的亮点之一，有别于当前全面多屏化的趋势，第三代荣威RX5则使用了一块可滑动的中控屏，这块屏可实现300mm的滑动距离，可兼顾副驾位置的娱乐需求，用料上新车也保持了较高水准，较为细腻的皮质材料将大部分中控台都进行了包裹，增加了车内的豪华度。

　　第三代荣威RX5搭载了新一代的智能车机系统，在8155芯片的加持下可以获得灵敏迅捷的响应速度，另外这块可滑动的屏幕可以将主副驾划分为“智驾模式”和“智享模式”，为前排的驾驶员和乘客提供不同的界面显示，功能性上，除了基本的GPS和常规多媒体配置外，车机还加入了许多热门的APP应用，进一步方便用户的日常使用。

　　第三代荣威RX5有着4655*1890*1664mm的身形尺寸和2765mm的轴距表现，虽然新车定位为紧凑型SUV，但其实际的空间表现足够日常家庭使用，170cm的乘客坐在后排可拥有2拳半左右的腿部空间，此时头顶尚有1拳的距离，全景天窗的加入可改善车内的采光并增加通透度，后面地板并没有明显凸起，不影响中间乘客的乘坐舒适度。

　　储物方面，第三代荣威RX5在前排配有独立的杯架和相应的储物槽，手套箱和中央扶手箱内部容积可以满足日常使用，在挡把区域下方还有一个储物格，镂空式设计带来的较大空间可以放下一些大件物品，后备厢内堂空间较为规整，两侧配有独立的网兜，方便放置一些易于滑动的物品，后排座椅支持比例放倒，当遇上需要运送大件物品时也可胜任。

　　第三代荣威RX5在动力上选择了一台1.5T的发动机，最大功率138kW（188Ps），最大扭矩300N·m，从参数上看并不产生小马拉大车的担忧，与之匹配的是一台7DCT变速箱，从实际驾驶来看，新车在油门调校上较为灵敏，只需轻踩油门便可获得积极的动力反馈，这使得起步较为轻松，7DCT对于动力的衔接和转速的控制都保持在合理水平。

　　底盘方面，第三代荣威RX5采用了麦弗逊加多连杆的悬架组合，在调校上依然偏向舒适化，但经过一定程度的优化，新车对于快速过弯时的侧倾有了更好的抑制，即便在激烈工况下也能将车身姿态保持了恰当的水平，转向表现也有进步，在回馈力度上保持了柔和的感觉，但指向性有一定提升，让整车的操控更为精准。

　　第三代荣威RX5的上市为10-15万级别的SUV阵营中又带来了一员大将，凭借着年轻动感的外观和科技感更强的内饰设计，能够迎合当下消费者的审美偏好，同时优化后的动力和底盘表现也能带来不错的舒适的驾乘体验。整体来看综合素质还是过关的，当然今后能否大卖还需要市场和消费者的双重判断。