姊妹车在市场上很常见，但双赢的局面却少有。

　　就像本田，雅阁与英仕派两款中型轿车，前者是稳居销量排行榜前列的车型，而后者的市场表现却有着明显的差距。

　　不过在2021年底进行改款之后，英仕派的销量数据出现了显著的上涨趋势，月销量甚至能够破万，成功打入中型轿车销量排行榜前十。

　　到底是什么让英仕派在改款后获得了如此显著的进步，趁着最近东风本田举办的“寻找英仕派”活动，教授要在最真实的道路上好好体验一下这款车型，尝试从中找出答案。

　　2022款英仕派是去年年底完成改款的车型，本身并不算非常新的车型，但这仍是教授首次试驾到它。

　　要说在外观设计方面的感受，留给教授最深的印象莫过于气场更强的前脸造型。

　　虽是雅阁的姊妹车型，身上充满着雅阁的气息，但人们依然可以一眼看出英仕派与雅阁的区别。

　　首先，英仕派将前脸进气格栅分为上下两个部分，而细长的进气格栅两侧，则是前包围两侧的C型进气孔。

　　虽然设计语言同样简约，但不同于融为一体的大嘴中网，英仕派的前脸设计会显得层次感和视觉宽度也更强。而且在搭配上这样棱角分明的前包围线条之后，英仕派的前脸造型看起来更具运动气息。

　　不过在尾部，英仕派的尾灯造型又更显厚实，让尾部造型更具分量感；黑色的后包围下饰条有效提升了尾部的视觉重心，让整个车尾的气场得以提升。

　　这种前脸活泼尾部稳重的设计风格，在教授看来甚至更像我们印象中最经典的雅阁形象。

　　而在车厢之中，新款与旧款之间最大的区别就是采用了全触摸设计的中控多媒体大屏，这块10.25英寸的触摸屏升级了全新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。

　　关于这一套最新的互联系统，它所能带来的智能便利体验升级是显而易见的。不仅内置了更丰富的线上应用，带来更多在线娱乐、智能交互甚至对智能家居的远程控制功能，更对系统UI进行了大幅革新，相比过往的本田车机系统可谓是脱胎换骨。

　　而本次试驾的是英仕派的顶配车型——锐·混动 净尚版，各类配置全面拉满，可以说是“武装到了牙齿”。不仅能够享受到最新的HUD抬头显示系统，更能通过分别位于灯光拨杆和雨刮拨杆顶端的按钮使用盲区影像辅助和360度全景影像，为驾驶带来巨大的便利。

　　回到车厢体验层面，大面积软搪塑与皮质材料包覆带来了很不错的触感；至于更偏向暗色调的内饰配色，则让英仕派的车厢显得更加成熟稳重，丝毫不轻浮。

　　追求年轻时尚的消费者或许会认为这套内饰配色略显老套，但它的确更符合消费者对于一款中型轿车内饰氛围的理解。

　　而较为容易感知的差异，就是除了最低配车型之外都有提供的全景天窗，让车厢开扬感变得更好；但这天窗也并非英仕派独享的优势配置。

　　因此在教授看来，英仕派车厢里的优势是难以言表的；那些材质触感、装配工艺以及颜色搭配等细节组合而成的感性差异并不能以文字清晰展现。

　　只有在亲自看过、摸过、体验过之后，大家才能根据自己的个人喜好作出评判。

　　至于动力系统，教授认为不需赘述。

　　因为它不仅相比于旧款车型没有什么发生质的改变，甚至与同门姊妹车型雅阁相比也是没有区别。

　　本次试驾的英仕派 锐·混动开起来依然是我们所熟悉的本田混合动力中型轿车的味道。

　　纵使名字更改成了e：HEV，但它本质上依然是第三代i-MMD油电混合动力系统，采用着2.0L阿特金森循环发动机，搭配着总功率达135kW的电机，输出着158kW的系统综合功率。

　　提速时依旧敏捷平顺，高速超车时仍有少许动力不足的现象，油耗也一如既往地低，全力加速的工况下仍可听到发动机响亮的声浪，但音色似乎比过往更好了一些。

　　总而言之，第三代i-MMD混动系统依然是结合经济性与舒适性、平顺性于一身的优秀的动力系统，这一点是毋庸置疑的。

　　不过，英仕派在动态体验层面是有它独到的优势的。

　　作为系列顶配车型，本次教授试驾的这台英仕派提供了可变软硬的悬挂系统；在切换不同的驾驶模式时，减震器可根据需求调整阻尼，实现“软一些”和“硬一些”的状态切换；这一项功能对整套悬挂系统在不同路况和驾驶需求下的适应能力有一定提升，并且主要体现在舒适性感受方面。

　　要说具体的感受，就是舒适模式下悬挂系统对于细碎振动的过滤表现更加出色，虽仍保留一些路感，但不再造成滋扰。

　　但它没有因其中型轿车的身份而向舒适性过多倾斜，而是依旧保持着紧绷的状态，对路面起伏和大坑洼的处理还是一如既往地富有本田气息，并且在弯道里提供不错的支撑性。

　　因此总的来说教授对英仕派底盘的感受就是在运动化的基础上加入了对舒适性的修饰，使其不至于太“偏科”，而这也是在教授眼里英仕派最显著的优势之一。

　　总的来说，它与雅阁看似基本一致，但细节处的一些差别又的确能在真实的用车环境中带来体验层面的差异。

　　也正是因为有了这些细节差异，教授甚至认为可以用“高性价比”来形容英仕派。抛去最低配车型不谈，在大部分细分版本中，英仕派总会在配置层面稍胜于雅阁，而价格往往只贵了一百块钱。

　　尤其是在顶配车型方面，英仕派的官方指导价甚至会比同级别的雅阁更低一些，如若算上终端优惠，英仕派的诱惑力无疑是巨大的。

　　因此单纯从产品的角度看，英仕派并不落后，甚至稍有领先；正是这些体验层面的优势帮助英仕派获得了销量上的大幅提升。

　　但为何它至今还未能达到与雅阁平起平坐的程度？教授认为可能是“消费者认知度”在作怪。

　　在合资中型轿车市场上，雅阁是先来者，其进入国内市场的时间要早于姊妹车型英仕派，在市场上扎根更深、更强。

　　实际上很多消费者对于本田中型轿车的认知就是源于雅阁，因此很多人在考虑购买一款好开的合资中型轿车时，脑海里冒出的第一个名字往往就是雅阁。

　　这种具有极强关联性的普遍认知实际上在某些层面“掩盖”了英仕派的光芒。

　　不过，在雅阁如此强势的市场基础影响下，英仕派仍然可以实现销量的显著提升，也印证这款车型的升级是成功的。

　　“先来者”或许有着更响亮的名号，但与它同宗同族的“后来者”也不应因此被埋没。如果你正好计划购入一台中型轿车，买雅阁当然是一个十分稳妥、万无一失的好选择；但如果把目光放宽一些，再去看看它的姊妹车型英仕派，或许它那些在细节上带来的差异，真的就能打动你。