虽然华为造车的话题很多人关注，但是赛力斯汽车并没有小鹏、零跑、理想、蔚来等新势力造车这么强的话题性以及热度。当我们还在群嘲华为造车雷声大雨点小，市场表现不佳的时候，问界M5却用惊艳的销量成绩再次证明自己。

　　随着油价的持续上涨，大大打击消费者对燃油车的热情，也直接推动了新能源车的消费需求。据数据统计，5月份新能源乘用车上险量32.51万辆，环比增长23.4%，其中纯电动板块增长22.2%，插混板块增长26.9%。

　　这个数据可谓非常亮眼了，但再看几家增长强势的品牌，更是让人感叹新能源车爆发的威力。比亚迪则再次突破10万辆，10.17万辆的销量较去年同期大幅增长了315%，这还不是最夸张的，增长最快的还是问界M5，这款车自上市以来销量一路高歌猛进，从3月份的2870辆、到4月的2953辆，再到5月交出了5651辆的好成绩，5月同比增长1415%，并且市场占有率为1.6%。

　　当然，问界M5这么夸张的增长也是因为之前的基数太小。但不可否认的是，问界M5已经从一款低调的车，慢慢变成一款主流的新能源车。问界M5采用的是增程式的技术，而9月份纯电版本问界M5e也会推出，相信对销量有巨大的推动作用，毕竟现在油价持续上涨，消费者对纯电动车的热情一直高涨不下。现在看来，华为造车似乎看到很多积极的消息，那么华为在汽车界真的能打出一片天了吗？

　　华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东称表示，AITO品牌在2022年将挑战30万辆的销售目标。“每家店每个月销售30台，1000家华为门店就可以完成30万辆的销售目标。”听起来好像是这么一回事，按照华为品牌的美誉度，以及1000家门店的超级优势，年销量30万辆的小目标似乎并不难实现，毕竟一个店才分摊30辆的任务。

　　现在看来，即便5月突破了5000辆的销量，但是与30万辆的目标相差甚远。再者，汽车产量能否跟得上也是个重要的问题，今年上半年的疫情影响、缺芯、原材料涨价等各种原因，也是必须考量的因素。

　　但至少在华为手机店卖车的这件事情，随着时间推移也慢慢被消费者接受了。除了赛力斯，极狐也走进了华为手机店，包括阿维塔、奇瑞、江淮等品牌也都在洽谈中。而且后续的问界M7与问界M5e的陆续推出，对销量自然也会有明显的增长。那么华为在汽车界是不是打出一片天了？

　　这时候下结论为时尚早，可以肯定的是，经过近两年的磕磕绊绊，华为造车确实有了一些新起色，再加上有华为这个品牌做背书，以及千家手机店做渠道，相信华为造车还是能在业内站稳脚跟的。最关键的一点是，对于造车这件事来说，华为必须得赢。