保定甲壳虫、保时泰、北京大G……这些说法虽然只是博人一笑，但在小编看来，却有着说不出的心酸……

据外媒报道，大众汽车就欧拉朋克猫抄袭大众甲壳虫问题，或将起诉长城汽车集团。说到汽车设计问题，一直以来都是中国车企的痛点，从中国汽车工业发展初期到现如今，好像每一个时代都脱离不开模仿的痕迹……

2021年依旧能看到抄袭元素，令人唏嘘

我们先来聊聊欧拉朋克猫的事儿。将欧拉朋克猫和大众初代甲壳虫放在一起，不难发现它们的相似之处。从车身弧线到引擎罩，再到圆润的大灯，我们都能找到这两款车相似的地方。

看完外观，再来说说车内设计，我们不谈中控大屏、空调厨房口这些现代元素。仅仅看内饰设计风格和方向盘、仪表盘等细节，朋克猫和经典的老家课程同样拥有很多相似之处。

汽车设计的专利保护期一般是20年，从这个角度来看，朋克猫不能算抄袭，我们可以说它是致敬经典。不过，大众非常讨巧，第二代、第三代甲壳虫沿用了很多初代甲壳虫的设计元素。所以，如果真的深究，说欧拉确实存在抄袭的问题，也挑不出毛病……

除了朋克猫以外，欧拉品牌旗下很多车型都能找到世界各国经典小型车的设计元素。譬如：欧拉黑猫与Smart forfour有一定的相似度，白猫则与Scion xB在设计上比较相近。

回想当年由汽车设计师黄将设计的哈弗H6，在外观上拥有着绝对的自主知识产权。整体造型性感、饱满、时尚，又符合中国人的中庸之道。再看现如今的设计，难道长城汽车是越活越回去了？

如果是中国汽车工业发展的早期，小编并不觉得抄袭和借鉴有什么问题，甚至会觉得这属于使我国汽车工业快速发展的一条捷径。就像我国最早的汽车——解放CA10，其实是通过仿制前苏联吉斯150打造而来的产品。但是，现如今已经2021年了，中国汽车工业早已脱离了发展初期，甚至可以说已经具备了一定可以和合资、进口品牌相抗衡的资格，但仍然有车企采用模仿、借鉴的形式发展，实在是令人唏嘘。

设计公司也抄袭，中国的原创设计到底路在何方？

有些车企由于种种原因，会委托一些国际知名的设计公司对车辆进行设计，譬如：奇瑞A1的设计来自博通、奇瑞A3的设计来自于宾尼法利纳、奔腾B70的设计来自于乔治亚罗……

当然，国内也确实拥有自己的汽车设计公司，譬如：阿尔特、同济同捷、长城华冠、奥杰……而且，国内的部分设计公司也有一些能拿得出手的作品，譬如阿尔特设计的卡尔曼、长城华冠设计的前途K50。虽然这两款车型都没有什么市场认可度，但如果仅仅谈论外观，这两个作品可以说足够惊艳。但如果小编告诉大家，这些设计公司曾经的作品也涉及抄袭，是不是会让大家大跌眼镜？说好的“设计公司”，怎么也出现了抄袭现象？

但事实上，确实如此。吉利汽车早期作品熊猫是委托长城华冠设计的，但从很多车身内外细节，都能看到丰田Aygo的影子。海马丘比特是委托奥杰设计的，但很明显就能看出，这款车和马自达2“关系不一般”。就连设计公司都存在抄袭的现象，让小编不禁发问：中国的汽车原创设计到底在何方？

当然，这也并不是说国内的设计都是抄袭，也有很多国内设计师设计出来的原创作品，譬如：出自上汽“网红设计师”邵景峰之手的荣威MAEVEL X、荣威鲸、名爵Cyberster Concept……出自广汽设计师张帆之手的广汽传祺GA6、广汽传祺GS4、广汽传祺M6……其实，中国车企并不缺乏原创设计，但偶尔出现的一些“山寨车型”可谓是一颗老鼠屎坏了一锅粥，不仅让外媒抓住了“把柄”，也让那些坚持原创设计，力争让大家改变对国产车形象的车企前功尽弃。

中国汽车工业协会副秘书长师建华曾表示：“一个企业成长到一定阶段以后一定要正向开发，如果你没有正向开发的能力，恐怕这个企业也无法长期生存下去。”其实，汽车设计也是如此，无论是外观还是内饰，都要有自身的“造血功能”，凭借抄袭确实可以占据一席之地，但有多少车企愿意将自家的设计成果拱手让人，为他人做嫁衣？