话说回来，这并不是绝对的事情，顺应消费者的需求是没有错的。中国消费者对于后排大空间的喜好程度也促使了厂商去单独开发这种车型。同时，为了让长轴距车型尽可能保持原版车型的操驾特性，工程师们也是蛮拼的。结果呢?看看宝马3、5系长轴距版和奥迪A4L、A6L等等车型的销量便知，虽然驾驶性能并没有输给舒适性能，但是所有坐在后排的乘客都乐开了花。

就没有一辆开起来特别有趣味的长轴距轿车吗？以前我是这样认为的，但是东风英菲尼迪 Q50L在慢慢地改变我的看法。众所周知，英菲尼迪的产品一直对宝马的对标产品虎视眈眈，结果就使得英菲尼迪的轿车甚至suv在操控爽度方面保持着很高的水平，这也是购买英菲尼迪的车主特别看重的一点。对于Q50L来说，早已培养出的消费习惯是绝对不能改变的。

只有真正地开一开，才会知道这部Q50L的诚意。最早我们测试过Q50的3.7升标准轴距版本时，紧凑、灵敏的操控响应让我们赞不绝口。再次驾驶长轴距版本，那种熟悉的沟通感依旧令人回味无穷，英菲尼迪的工程师们没有枉费 Q50这副好身骨。只是，如果你对传到身体上的路面信息极为敏感，只喜欢飘在半空这种感觉的话，Q50L并不适合你(这种感觉也只有在劳斯莱斯幻影或者上世纪的凯迪拉克弗里特伍德等这类车上能感受的到)。悬挂调校并非直愣愣的颠簸，而是留下更多的劲道和“弹牙”，这让我在公路行驶阶段就留下了很好的印象。

高速超车变线和弯道表现依旧凌厉，车身后部的拖拽感无存，车身在整个侧倾过程中，渐进性的把握感和支撑性很明确，后悬挂对车身的控制尤为显著，这就使得Q50L没有轻易出现前后车身响应脱节的状况。这真的比奥迪A4L不知要好多少倍，宝马长轴距的3系都要特别关注这位对手了。但是，我依旧要说DAS线控转向系统。这个聪明并且有自主性的技术应用到汽车上并没有错，问题就在于它的适应性应该在完全统一标准的交通规则下。DAS对于驾驶者的操作干预有些多，打破了惯有的操控习惯。这需要我们思考的是，技术到底是服务于用户还是用户应该去习惯技术呢?

除此之外，我对Q50L的驾驶性能没有可批评的，一切真的很好。而为了保证不错的性价比，Q50L的动力总成只选择了2.0T发动机。350牛·米、155千瓦／211马力带动4.8米多长、1.7吨的车身绰绰有余，7速自动变速箱在试驾过程中各种工况下都很顺畅，D挡时都能做到随时保持动力输出的稳定性。

因此，试驾之后，我认为Q50L在没有丢失精髓的基础上，获得了更好的后部空间。而且2.0T的性价比又是如此高，那你有什么理由去相绝一辆好车呢?